2008 BMW M3 Test

Prvi M3 sa V8 motorom, zvuci kao americki muscle car, izgled mu je za umrijet, a ima vozne karakteristike pravog trkaceg automobila.

Ovu zvjer od automobila krenuli smo testirat u Race Resort Ascariu na jugu Spanjolske. 26 zavoja, staza u obliku razgranatog drveta, 5 km duga, daje BMWu M3 zagonetke i prepreke koje on sa lakocom prelazi. Cak su i kocenja u zavojima nam isla od ruke, moramo priznati da bi ovo mogao biti jedan od najjednostavnijih automobila koje smo ikada vozili.

Motor je cista snaga, sa lakocom ubrzava a okretaji nikako da se prestanu dizati. Nova glatka dupla spojka i 6ero brzinski mjenjac su na nivou trkacih automobila. Gume koje su debele i toliko se lijepe za cestu, kompjuter sa 200 miljuna operacija po sekundi, ubrzavanje, kocenje, upravljanje i drzanje ceste jos nikada nisu bili takvi u jednom M3 modelu, a mi smo ih do sada vozili sve. Nesto se neobicno i potpuno nepoznato odvija u novom M3, a sve odgovore cemo naci ako zavirimo ispod haube.

Dok su svi do sada M3 modeli bili ili redni 4ero ili redni 6ero cilindrasi, novi M3 je prvi M3 koji ce kristiti V8 konfiguraciju motora. Sa svojih 4.0 litre, 32 ventila i 414ks u cistom aluminijskom bloku dijeli vecinu svojih dijelova sa 5.0 litarskom V10 modelom koji se koristi u skupljim M5 i M6 modelima. Motor je cak 22% snazniji od svoga prethodnika. Novi V8 ima varijabilni tajming ventila i to na usisu i na ispuhu (BMW tu novu tehnologiju naziva Double VANOS), i za razliku od ostalih V8 motora, koristi 8 individualnih dijelova ventila, kontroliranih drive-by-wire tehnologijom.

Zahvaljujuci unutrasnjoj geometriji i materijalima od lakih legura napravljen je motor sa najvisim brojem okretaja u BMWu, okretajuci se skroz do 8400rpm, a najvise snage pruza pri 8300rpm. Maksimalni moment je 400Nm na 3900 okretaja, sto mu daje ubrzanje od 0-100km/h za 4.8 sekunde i maksimalnu brzinu od elektronski ogranicenih 250km/h.

Šasija je napravljena od kombinacije čelika, aluminija i karbona. Krov je napravljen od karbona da bi se smanjila tezina auta i teziste automobila prebacilo na donji dio. Ispod karbonskog krova su lagani ovjes, MacPherson sprijeda, i zadnji spojiv u pet tocaka koji nas je toliko odusevio da smatramo da je ovo najupravljiviji automobil koji smo ikada vozili.

Novi BMW M3 2008 ima idealni omjer tezine 50/50 (prednji/straznji dio) sa svom vojskom elektronike poput traction kontrole, kontrole dinamicke stabilnosti, kontrole kocenja u zavojima, biranja izmedju tri nacina mekoce amortizera i naravno dva razlicita nacina upravljanja koja se mogu odabrati preko iDrive gumba. Jos jedna od opcija je i MDrive nacin rada, koji dolazi u standardnoj opremi kod M5 i M6 modela. Naime MDrive opcija omogucava vozacu da unaprijed podesi snagu motora, upravljanje, krutost amortizera, DSC i ostale sustave tako da se pri samom dodiru gumba, M3 moze pretvorit iz ladje za uzivanje po seoskim prikrajcima u neman na asfaltu. Sto se tice dodatne opreme tu su jos DVD navigacija, Electronic Damper Control, farovi koji se okrecu u smjeru volana i audio sustav od 825 Watta i 16 zvucnika. Definitivno podosta zabave za svakoga.